校方設跳蛙公車全力疏運
總務處事務組回學生數不定成最大阻力
施佳序｜報導
本校地處陽明山上，學生上下學多依賴公車，已有紅5、260等公車及校車從前山的劍潭及臺北車站發車；而位於後山的北投、淡水地區卻沒有往文大發車的公車。學校已至去年中進行搭車需求問卷調查，想藉由跳蛙公車為同學爭取權益。
地處特殊需開闢新道路
文大學生多為通勤族，由於地理位置特殊，依賴大眾運輸系統上下學的學生占多數，學校已有紅5等公車於臺北捷運劍潭站發車，雖然車輛數眾多，但對於居住北捷淡水信義線石牌站以北的學生轉車時間長且頗不方便。
學務處因應師生需求，已於去年5月19日進行北投區搭車需求調查，總樣本數僅144份，由於樣本數過少，只能藉此初步了解需求，而無法做為參考依據。而跳蛙公車為動態調整的公車路線，是以人本需求為出發點，行經路線全由乘客上網填寫，乘車時間規律，達到一定人數後，再由政府媒合公車業者，評估此路線是否可行，相較於固定路線的校車，似是更為可行的解決方法。
「每天固定通勤時間為一小時半起跳，到了劍潭站還不一定可以馬上上山。」文大政治系學生鄭帆茵說：「對於跳蛙公車規定不太了解，如果學校大力宣傳此方案，也許可以讓更多同學理解，也能增加開設淡水北投往文大的公車成功率，對於上學路途會非常方便。」
對此總務處事務組員陳志彰表示，已詢問過臺北市公共運輸處，需求有效時限為一個月，等於登記資料後的一個月內，若陸續登記人數滿20人，公共運輸處會至現場評估，是否能開設此公車，若每月乘車人數都有達到標準值，未來市府就會持續發車。
集中樣本使效益最大化
跳蛙公車先決條件為使用者需求，不過學生大都不清楚跳蛙公車的意義及流程、如何或何時登記，而此時校方的角色就是從旁輔導。
陳志彰說：「未來初步會在校網公告，再由各系助教公告給各班，設定一段時間，讓同學知道有這件事情存在，並上網填寫，引導學生應該如何填寫，集中樣本數，才能有效提高路線成行的機率。」此服務必須有固定人數、班次，便能持續維持此路線，一、二月及七、八月為寒暑假期間，學生數不定，也可能成為開設跳蛙公車的最大阻力。
除公車外，校內也有校車疏運人員。陳志彰透露，目前合作的廠商車輛全為甲類大客車，但後山已明定禁行甲類大客車，現有開設的路線、司機人力也已滿載，開發新路線著實不易。
位於後山的紗帽路是天母以北同學自行開車與騎車常行經的路線。校車司機張文俊提到，由於後山路線盲彎頗多，地勢陡峭，駕駛大巴有一定危險性，乘客乘車舒適度也受影響，若有小巴可提供使用，從北投區發車至文大的路線或可考慮。
疏運通勤學生一直以來都是棘手難題，校方已多次討論如何解決，也數度請公路總局調度公車，成功讓紅5繞駛校園。另也增加班次，將疏運效果達到最大化。跳蛙公車的出現為通勤問題帶來新氣象，未來學生、校方、公車業者及北市府若能多方合作，有機會早日改善問題。
